Wakati wa ufundi wa anga una karibu karne ya historia. Katika kipindi hiki cha muda, watu kutoka nchi zote na mabara wamethamini faida zote ambazo ndege zina. Kwa kweli, shukrani kwa wabebaji wa ndege, iliwezekana kufanya safari ndefu kupatikana na kufunika maelfu ya kilomita kwa muda mfupi. Lakini, kama kawaida, pipa hili la asali lina tone lake la lami. Usafiri kama huo wakati wote umehusishwa na kiwango fulani cha hatari, na watu wanaotumia huduma za mashirika anuwai ya ndege kila wakati wameogopa kuwa washiriki wasiojua katika ajali za ndege na ajali mbaya za ndege.
Walakini, leo safari ya anga inachukuliwa kama njia salama zaidi ya kusafiri. Walakini, kama tunavyojua kutoka kwa ripoti rasmi, ajali za ndege hufanyika katika karne yetu ya 21. Wakati maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia yamefikia urefu usio wa kawaida, ndege zilizo na watu kwenye ndege zinaendelea kuanguka.
Takwimu za ajali ya ndege
Kwa idadi ya ajali za ndege ambazo zilitokea ulimwenguni kote kutoka 1945 hadi Machi 2012, tatu za juu zilikuwa Merika (kesi 784), Urusi (kesi 326) na Canada. Huko, kwa muda uliowekwa, ajali 177 za ndege zilirekodiwa.
Ajali zote chache za anga zimetokea Argentina na Nigeria. Katika nchi hizi wakati huo huo kulikuwa na ajali 40 na 38 za ndege. Ukweli huu unazungumza tu juu ya ajali za ndege ambazo kuna majeruhi ya wanadamu. Shambulio la ndege ambapo hakukuwa na majeruhi kati ya abiria, takwimu hizi hazizingatii.
Matukio yaliyotangulia kutokea kwa dharura wakati wa kukimbia
Ubunifu wa ndege ya kisasa na mfumo wake wa kudhibiti safu nyingi hupunguza hali za dharura zinazowezekana kwenye ndege. Lakini janga angani na ajali ya ndege inaweza kusababishwa na hali mbaya ya hali ya hewa au operesheni isiyofaa ya huduma za ardhini zinazosimamia harakati za usafirishaji wa anga, na vile vile makosa yaliyofanywa na mafundi wakati wa kuhudumia vifaa vya anga ardhini.
Vitendo visivyo sahihi vya wafanyikazi au makosa wakati wa majaribio inaweza pia kusababisha ajali ya ndege iliyo karibu. Yote hii pamoja inaitwa sababu ya kibinadamu. Ni yeye ambaye mara nyingi huwa rafiki asiyeonekana wa ajali za ndege au ajali mbaya.
Ukiukaji wa kanuni wakati wa ukaguzi wa kinga ya vifaa kuu na makusanyiko ya ndege au usanikishaji wa vifaa vya hali ya chini wakati wa matengenezo ya usafirishaji wa anga ndio sababu kuu za kutofaulu kwa mifumo anuwai. Hii inajumuisha kutokea kwa dharura wakati wa kukimbia, ambayo inaweza kusababisha ajali ya ndege.
Ili kupunguza ushawishi wa sababu ya kibinadamu, kama matokeo ya mambo ya muundo wa mwili wa ndege, injini na mifumo ya mfumo wa kudhibiti inaweza kuharibiwa, Wizara ya Uchukuzi mnamo 2014 iliimarisha utaratibu wa uthibitisho wa marubani na uandikishaji wa kufanya kazi katika anga ya raia. Pia, udhibiti wa vitendo vya wafanyikazi wa kiufundi wanaotumikia vifaa vya anga viliimarishwa.
Kama inavyoonyesha mazoezi, ajali nyingi za hewa hufanyika wakati wa kuruka au kutua kwa ndege. Wakati wa kukimbia, wakati ndege tayari imefikia urefu unaohitajika na iko kwenye kozi fulani, migongano ya ndege au uingizaji wa vitu vya kigeni kwenye injini hazijatengwa. Matukio haya yote, ingawa ni nadra, hata hivyo tayari yamefanyika. Nao pia wamejumuishwa katika orodha ya sababu za kawaida za ajali za ndege.
Ndege kubwa zaidi huanguka na sababu zao
Mfano wa kushangaza wa jinsi sababu mbaya ya kibinadamu ikawa sababu ya ajali ya ndege ni ajali ya ndege ya Yak-42, ambayo ilifanyika mnamo Septemba 7, 2011 katika uwanja wa ndege wa Tunoshna katika jiji la Yaroslavl. Inafaa kukumbuka kuwa timu ya Hockey ya Yaroslavl Lokomotiv na wafanyikazi wake wa kufundisha walikufa katika ajali hiyo ya ndege. Baada ya uchunguzi na uchambuzi wa mazungumzo ya wafanyikazi, ilibainika kuwa ajali ya ndege ilitokana na vitendo visivyoratibiwa vya wafanyakazi wakati wa kuruka.
Ajali ya ndege iliyotokea usiku wa Julai 2, 2002 juu ya Ujerumani pia ilisababisha sauti kubwa. Halafu, juu ya Ziwa Constance karibu na mji wa Uberlingen wa Ujerumani, ndege ya abiria ya Urusi TU-154 ya Bashkir Airlines na shehena Boeing-757, ambayo hutoa usafirishaji wa mizigo ya kimataifa, iligongana angani. Katika ajali hiyo, watu 71 walikufa, pamoja na watoto 52, ambao wazazi wao waliwatuma likizo kwenda Uhispania.
Uchunguzi na ujifunzaji wa nyenzo kwenye ajali hii ya ndege ilichukua muda mrefu na hitimisho lilikuwa la kutatanisha sana. Maafisa wa Usimamizi wa trafiki wa Uswisi walijaribu kuhamisha jukumu hilo kwa marubani wa Urusi, ambao, kwa maoni yao, hawakuelewa amri zao kwa Kiingereza. Kama matokeo, wadhibiti wa trafiki wa Uswisi, ambao hawakuwepo kwenye maeneo yao ya kazi wakati huo, wao wenyewe walipatikana na hatia ya ajali hii ya ndege na kifo cha watu.
Kama sheria, sio sababu moja tu inayoongoza kwa ajali ya ndege, lakini safu nzima ya hafla ambayo imesababisha michakato isiyoweza kurekebishwa katika usalama wa ndege. Na mlolongo kama huo wa ajali mbaya bado ni sababu kuu ya ajali za ndege hadi sasa.
