Wengi wetu tunaogopa kuruka, tukitoa mfano wa ukosefu wa usalama wa ndege. Katika suala hili, inaonekana kwangu ni muhimu kufanya uchambuzi wa kulinganisha wa hatari za kusafiri kwa njia tofauti za usafirishaji ili kutoa uamuzi wa mwisho juu ya safari ya angani: je! Ni hatari sana ikilinganishwa na njia zingine za uchukuzi, au zote uvumi huu hauna msingi halisi.
Maagizo
Hatua ya 1
Kuanza, ni lazima iseme kwamba kila siku ulimwenguni kuna ndege kati ya 50,000 na 80,000, ambayo inatoa idadi kubwa ya ndege milioni 30 kwa mwaka. Kwa hivyo, jumla ya abiria waliosafirishwa hufikia mamia ya mamilioni ya watu. Mauzo ya abiria, kama unavyojiona, ni kubwa sana hata kama asilimia 1 tu ya safari zote ziliishia kwa ajali, idadi yao ingefikia karibu elfu 300 kwa mwaka!
Hatua ya 2
Je! Ni majanga ngapi yanayofanyika ulimwenguni kwa mwaka? Muhtasari wa 2016 unaripoti majanga 10 kwa mwaka. Ili kuelewa jinsi uwezekano mdogo wa kuingia kwenye ajali ya ndege mnamo 2016, nitaiandika kama asilimia. Hii itakuwa takriban 0.003% ya jumla ya idadi ya ndege. Na uwezekano kama huo, unaweza kumpiga Wladimir Klitschko. Kwa hivyo, tunafikia hitimisho kwamba hofu za ndege hazina msingi.
Hatua ya 3
Kwa uwazi, wacha kulinganisha uwezekano wa ajali ya ndege na uwezekano wa ajali ya gari. Ni kwenye barabara za Urusi mnamo 2016 hiyo hiyo, watu 20,000 walikufa, ambayo ni karibu mara 100 zaidi ya idadi ya vifo wakati wa kusafiri kwa ndege. Ukipitia aina za ndege ambazo zilianguka, utapata kuwa nyingi ni za zamani, kama vile Tu-154 ya Urusi iliyoanguka karibu na Sochi. Ukweli huu pia unaleta wasiwasi wa abiria wanaosafiri na mashirika ya ndege ya Urusi. Nadhani wanahitaji kuhakikishiwa pia. Bendera za anga za kiraia za Urusi, kama vile bajeti ya Pobeda na S7, pamoja na Aeroflot, wamefanya upya kabisa meli zao za ndege na kiwanda Superjet100, Boing 737 na 747.
