Asilimia ya kutua kwa ndege katika hali isiyo ya kawaida ni ndogo sana. Walakini, ikiwa hitaji kama hilo linatokea, basi wafanyakazi wenye ujuzi, wakifanya kila linalowezekana na lisilowezekana, wanajaribu kutua ndege bila majeruhi.
Ndege inaweza kuwa nyepesi au nzito, tofauti katika ujanja na mkia, kuinua pua. Ni muhimu kuzingatia hili wakati wa kutua kwa ajali. Kwa mfano, ndege nyepesi itakuwa rahisi kutua kwenye wimbo kuliko ile nzito. Ndege nzito itakutana na upinzani mwingi na marubani wanaweza kupoteza udhibiti. Wakati wa kutua juu ya maji, sura ya upinde, sura ya mabawa, sura ya kila kitu huzingatiwa. Kwa mwendo mdogo kabisa, ndege inaweza kuviringika na kulipuka.
Kutua kwenye wimbo
Ili kutua ndege kwenye barabara kuu, rubani anahitaji kuratibu hii na mtumaji. Mtumaji huwasiliana na polisi wa eneo hilo, na polisi, kwa upande wao, lazima wahakikishe kuwa barabara kuu inakuwa tupu. Yote hii inapaswa kutokea haraka sana na kwa ufanisi. Ikiwa ndege ina shida kubwa, kama vile kutofaulu kwa injini au ukosefu wa mafuta kwa uwanja wa ndege wa karibu, wafanyikazi hawana muda wa kungojea hadi njia iwe wazi. Ingawa kulikuwa na visa wakati ndege ilitua kwenye wimbo na magari na kwa njia mbadala.
- Mnamo Oktoba 4, 2013, huko San Jose, waliweza kutua ndege kwenye sehemu ya njia, ambayo ilitolewa haraka. Uhitaji wa ardhi ulisababishwa na kutofaulu kwa injini.
- Mnamo Agosti 20, 2012, ndege nyepesi ilitua kwenye barabara kuu ya Latvia, na kusababisha msongamano wa trafiki kilometa kadhaa kwa muda mrefu.
- Mnamo Aprili 5, 2010, huko Australia, ndege hiyo ilitua kwenye barabara mbadala isiyopakuliwa. Wote walinusurika, lakini ndege ilipata uzito.
- Mnamo Agosti 25, 2009, ndege ya Cessna huko California, kwa sababu ya ukosefu wa mafuta, ilisimamisha injini tu. Ndege hiyo ilitua kwa haraka kwenye barabara kuu, gari moja ilijeruhiwa.
Kutua juu ya maji
Wakati wa kutua juu ya maji, mafanikio yanategemea ustadi wa wafanyakazi, haswa nahodha wa meli. Nahodha lazima azingatie sio tu aina ya hifadhi ambayo huweka ndege, lakini pia hali ya maji kwa sasa. Kwa kuongezea, rubani anahitaji kujua sifa za ndege yake, kwa sababu hii inaweza kuathiri sana kutua kwa ndege juu ya maji. Ikiwa gia ya kutua haijaondolewa, basi ndege hiyo itakabiliwa na mzigo mkubwa, na inaweza kupinduka. Sehemu za ndege, kama mabawa, mkia na pua, pia huathiri kutua kwa ndege juu ya maji na umbo lao.
Ni rahisi kutua ndege nzito juu ya maji kuliko ile nyepesi. Itakuwa bora ikiwa uso wa maji ni utulivu. Kutua kunaweza kufanywa kwa njia moja kwa moja au sambamba na mstari wa uvimbe wa uvimbe. Walakini, katika maji yenye utulivu itakuwa ngumu zaidi kwa rubani kuamua umbali wa maji.
Kutua kwenye taiga
Ndege pekee ambayo ilitua katika taiga ilitua katika Jamuhuri ya Komi mnamo Septemba 7, 2010. Kisha usambazaji wa umeme wa ndege ulikatwa kabisa, kompyuta zote za ndani ya bodi na vifaa vyote vilikuwa nje ya mpangilio. Nahodha wa meli hiyo, Evgeny Gennadievich Novoselov, alilazimishwa kutua ndege katika uwanja wa ndege wa Izhma uliotelekezwa. Vifaa vya lazima havikuwepo. Kwa kushangaza, uwanja wa ndege, licha ya ukweli kwamba uwanja wa ndege haukufanya kazi tena, ulifaa kutua. Kwa hiari yake mwenyewe, kwa miaka kumi na mbili aliungwa mkono na mkuu wa kitengo cha "Heliport Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. Nahodha alitua meli, akijielekeza angani bila vyombo.
Mnamo Oktoba 2010, nahodha na rubani mwenza walipewa jina la "shujaa wa Urusi", na wahudumu wa ndege walipewa Agizo la Ujasiri kwa kazi iliyofanikiwa. Miaka miwili baadaye, mfanyakazi wa uwanja wa ndege pia alipokea medali ya Agizo la Sifa kwa Nchi ya Baba, digrii ya II.
